Старинные города по всему миру привлекают туристов своей уникальной архитектурой и историей. Однако внедрение современных технологий, таких как кикшеринг, вызывает опасения. При этом, мировой опыт показывает, что двухколесный транспорт может успешно интегрироваться в городскую среду, не нарушая исторического облика.
Во время пандемии велосипеды и самокаты стали популярным средством передвижения, позволяющим соблюдать социальную дистанцию. Многие города начали активно развивать велосипедную инфраструктуру.
В голландском Утрехте первая велодорожка появилась еще в 1885 году. Сегодня более 125 тысяч жителей используют велосипеды для ежедневных поездок. Городские власти делают ставку на сочетание железнодорожного транспорта и велосипедов, внедряя интеллектуальные светофоры и расширяя велопарковки.
Антверпен в Бельгии предлагает туристам исследовать город на велосипедах, используя более 500 километров велодорожек. Во французском Страсбурге чиновники и жители совместно работают над уменьшением количества автомобилей, а курьеры и муниципальные служащие используют грузовые велосипеды.
В России Казань, Саратов, Пермь, Коломна, Великий Новгород и Тула демонстрируют успешную интеграцию кикшеринга и велосипедов в транспортную систему. В Казани, например, создано более 50 велодорожек и 1,5 тысячи парковок для двухколесного транспорта.
Лидируют в развитии инфраструктуры для СИМ конечно же Москва и Петербург. Власти Северной столицы совместно с шеринговыми компаниями работают над повышением безопасности электросамокатов. В городе обсуждается снижение максимальной скорости, создание парковочных площадок, ограничение доступа СИМ в туристические зоны и развитие велоинфраструктуры.
К 2039 году в Петербурге планируется создать более 500 километров велодорожек. Сейчас их протяженность составляет 154 километрам. Город уже продемонстрировал способность к изменениям в ходе транспортной реформы, несмотря на первоначальный скептицизм.
