ОАО «РЖД» и «Нацпроектстрой» завершили строительство испытательного участка Саблино — Тосно в Ленинградской области. На полигоне длиной более 1 км планируют проверить безбалластный путь, стрелочные переводы и цифровые системы управления движением для первой высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург.
Тесты состоятся в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации. Под нагрузкой проходящих «Сапсанов» специалисты будут оценивать работу всего комплекса: земляного полотна, фундаментных и рельсовых плит, скреплений, стрелочных переводов и систем управления.
На участке смонтировали 207 рельсовых плит НГП 4.0 и 56 плит стрелочных переводов. Укладка безбалластного пути потребовала высокой точности: отклонение фундаментной плиты по высоте не должно превышать 5 мм, положение рельсовой плиты выверяется с точностью до 1 мм. Для контроля использовались роботизированные тахеометры и программное обеспечение компании, которое в режиме реального времени сопоставляет фактические параметры конструкции с проектными и позволяет корректировать положение элементов непосредственно во время монтажа.
Отдельный блок испытаний посвящен ремонтопригодности безбалластного пути. На нижнюю поверхность плит НГП 4.0 нанесен упругий полимерный слой, благодаря которому плиту при необходимости можно отделить от основания, заменить или скорректировать ее положение после просадки земляного полотна. Технологию уже продемонстрировали на полигоне, отрегулировав одну из плит.
Еще одним новым для российской железнодорожной инфраструктуры решением стали стрелочные переводы марки 1/25. На прямом участке они рассчитаны на движение поездов со скоростью до 400 км/ч, на боковом — до 120 км/ч. Такое оборудование понадобится для перевода составов между путями на высокоскоростной линии.
Управлять стрелками будет аппаратно-программный комплекс «Элтезы» (ДЗО РЖД, также входит в Нацпроектстрой). Система рассчитана на дистанционное и автоматическое управление и постоянный контроль состояния оборудования.
За состоянием инфраструктуры во время испытаний будут следить более 1,5 тыс. датчиков. Их разместят в подземных и надземных элементах пути, дополнительные приборы установят на «Сапсане».
Параллельно формируется производственная база ВСМ во всех областях прохождения магистрали. В особой экономической зоне «Новгородская» строят роботизированный завод железобетонных изделий для высокоскоростной магистрали. Губернатор региона Александр Дронов ранее сообщал, что предприятие рассчитано на выпуск более 100 тыс. сборочных единиц и свыше 3,6 млн кв. м полимерных материалов ежегодно. Его мощности должны обеспечить до двух третей потребности проекта в рельсовых плитах для эстакад и участков на земляном полотне.
На новом производстве планируется создать около 900 рабочих мест. После завершения строительства магистрали Москва — Санкт-Петербург оборудование завода предполагается задействовать в следующих проектах высокоскоростных железных дорог.
Первая в России ВСМ объединяет разработку новой инфраструктуры, подвижного состава и цифровых систем управления. Для проекта заявлено более 130 технических решений, над которыми работают свыше 150 предприятий из 36 регионов страны и более десяти научно-исследовательских институтов.
