Первую железобетонную балку массой около 700 тонн установили на строительстве магистрали Москва — Петербург. Это ознаменовало переход от подготовки к сборке пролетов. Значительную часть железобетонных плит для безбалластного пути будет выпускать завод в Новгородской области.
Промежуточные результаты обсудили в Москве на совещании, которое провел вице-премьер Андрей Никитин. Ключевой темой стала реализация первого в России проекта высокоскоростной магистрали, а главной новостью — установка балки длиной свыше 30 м. Именно такие элементы составят основу мостовых переходов и эстакад, рассчитанных на движение поездов со скоростью до 400 км/ч. Для обеспечения стройки конструкциями предстоит выпустить более четырех тысяч балок, производство которых РЖД и Нацпроектстрой развернут на десяти специализированных полигонах вдоль трассы.
Андрей Никитин отметил, что это важный технологический рубеж: строители перешли от проектирования и подготовки к сборке пролетов. По его словам, дальнейшая задача заключается в том, чтобы масштабировать производство на десяти специализированных полигонах и поддерживать высокую скорость монтажа.
Глава группы компаний «Нацпроектстрой» Алексей Крапивин разъяснил на совещании порядок установки первой балки. Работы проводились в Московской области на полигоне Селинское. Он первым из десяти полигонов начал выпуск конструкций для магистрали. Готовую балку длиной 32,6 м установили в пролет путепровода общей протяженностью около 800 м. Сооружение включает 24 пролета и 25 опор, поэтому монтажникам предстоит выполнить еще множество аналогичных операций.
Сначала балку медленно и осторожно перевозят два транспортера общей грузоподъемностью 900 тонн. Затем в работу вступает консольно-шлюзовой кран такой же грузоподъемности. Машина захватывает многотонную конструкцию, точно выставляет ее и опускает в проектное положение. От точности монтажа зависят ровность и надежность будущего пути. Сейчас специалисты завершают отработку технологической цепочки, после чего готовые балки начнут доставлять с полигона на участки трассы в направлении Москвы и Петербурга.
Опоры и балки составляют лишь несущий каркас магистрали. Для ВСМ предусмотрен безбалластный путь: вместо традиционной конструкции со шпалами на щебне рельсы будут крепиться к специальным железобетонным плитам. Основой этой системы стала плита НГП 4.0, которую разработали в «Нацпроектстрое». На техническое решение получено семь патентов, в том числе патент на изобретение. Прямых аналогов такой плиты в мире нет.
Серийное производство этих плит уже налажено в Новгородской области. Завод компании «Нацпроектстрой» в Великом Новгороде начал работу 19 сентября. В церемонии открытия приняли участие Андрей Никитин, на тот момент занимавший пост министра транспорта, глава региона Александр Дронов, руководитель РЖД Олег Белозёров и Алексей Крапивин. Строительство объекта заняло около года: первый камень заложили летом 2025 года, а к осени 2026-го предприятие наладило серийный выпуск продукции.
Алексей Крапивин тогда отметил, что с момента закладки первого камня прошел всего год, а завод уже готов к серийному выпуску плит для ВСМ.
На новгородском предприятии работают две роботизированные линии общей производительностью около 320 плит в сутки. Годовой объем составляет более 100 тыс. изделий, что позволит заводу обеспечить до двух третей общей потребности магистрали. Автоматизированные системы изготавливают многотонные конструкции с точностью до половины миллиметра. Сами изделия рассчитаны на эксплуатацию при температуре от −50 до +50 °C. Нижнюю сторону каждой плиты покрывают упругим слоем из полимера, предохраняющим конструкцию от повреждений во время эксплуатации. Предприятие создало в регионе свыше 900 рабочих мест. Еще один завод по выпуску таких плит сейчас возводят в Лихославле Тверской области.
Новгородские плиты уже проходят испытания. На полигоне Саблино — Тосно в Ленинградской области проверяют конструкцию верхнего строения пути с участием поездов «Сапсан». Следующим этапом станут комплексные испытания российских высокоскоростных поездов и инфраструктуры на участке Зеленоград — Тверь длиной 129 км.
Подвижной состав также создается внутри страны. На предприятии «Уральские локомотивы» идет сборка первого российского высокоскоростного поезда. В создании подвижного состава участвуют свыше 150 предприятий из 30 регионов России.
Сейчас по всей протяженности маршрута ведутся подготовительные и строительно-монтажные работы, в которых задействованы 32 тыс. специалистов и 11 тыс. единиц техники. Работают 14 предприятий по выпуску свай, одновременно создаются производственные площадки для мостовых элементов. При этом магистраль Москва — Петербург рассматривается как начальный этап: в перспективе обсуждается строительство еще пяти направлений, а общая длина сети может превысить 4,5 тыс. км. В случае реализации этих планов технологии, которые сегодня отрабатывают в Подмосковье и Великом Новгороде, могут применяться и на других высокоскоростных магистралях страны.
