Сейчас по Петербургу ходят автобусы российского и белорусского производства. Многие из них — на газомоторном топливе. В эпоху современности управление автобусом даже приравнивается к поездке на легковушке.
И в кабине водителя весьма часто можно увидеть женщину. А ведь еще 20−30 лет назад такое было сложно себе представить. Чтобы выяснить, насколько сильно изменилась сфера автобусных перевозок, журналист «МК в Питере» посетил площадку автопарка Национальной Транспортной Ассоциации (НТА), обслуживающую городские и региональные маршруты. К беседе также присоединился исполнительный директор филиала НТА Роман Владимирович Петров.
Небольшое интервью корреспонденту дала водитель автобуса с многолетним стажем Анна Булыгина. Во время беседы оказалось, что женщина — многодетная мама, а за руль впервые села в 17 лет. Однако, когда Анна Булыгина впервые оказалась в автопарке, она осознала, что быть водителем автобуса — это мечта, ставшая реальностью.
«Работа водителя — это не только рулить. Нужно чувствовать автобус, предугадывать ситуацию на дороге, следить за техническим состоянием техники, если что-то произошло в пути — понять, позволяет эта неисправность продолжать движение по маршруту или необходимо ехать в парк, а то и вызывать техпомощь на место», — объясняет женщина.
Являясь специалистом-универсалом, женщина может управлять разными моделями автобусов: от небольших пазиков до огромных «гармошек». Также петербурженка попробовала свои силы в конкурсе водительского мастерства. Она убеждена: женщины водят аккуратнее, и тому есть логичное объяснение.
«Я мама троих замечательных детей, а сейчас беременна четвертым. И убеждена: женщин отличает повышенное чувство ответственности», — говорит водитель.
К беседе также присоединился исполнительный директор НТА Роман Владимирович Петров. Закончив военную службу, он пришел в автопарк на должность замначальника колонны и дорос до руководящего поста.
«Прогресс не стоит на месте. Сегодня мы в онлайн-режиме можем отслеживать, какой расход топлива у автобуса, где он едет и что происходит внутри салона. Последнее возможно благодаря видеокамерам: их в транспортном средстве от шести до восьми штук», — рассказывает Роман Петров.
Раньше первой ступенью к мечте стать водителем автобуса было обязательное наличие года водительского стажа. Однако, как рассказывает Роман Петров, сегодня ситуация другая. Автопарк НТА обучает водителей за свой счет. Сюда приходят девушки и мужчины с категориями В и С в водительских удостоверениях, желающие стать водителями автобуса. С ними заключают целевой договор: компания оплачивает учебу в автошколе и предоставляет право на стипендию во время обучения, а после получения водительского удостоверения сотрудник должен отработать в НТА не менее двух лет.
«Такой подход выгоден всем: компания будет уверена, что получит обученного водителя, а соискателю гарантируется место работы с минимальной зарплатой 120 тысяч рублей и широким перечнем социальных гарантий. Учитывая, что на работе люди все же проводят большую часть суток, НТА старается сделать так, чтобы людям было комфортно», — добавил Роман Петров.
Безопасность пассажиров была и остается приоритетом для Национальной Транспортной Ассоциации. Перед выходом в рейс все сотрудники обязательно проходят медосмотр, для которого используются аппараты телемедицины. Водитель вводит свой табельный номер и личный пароль, после чего ему измеряют давление, температуру, проводят тест на алкоголь в выдыхаемом воздухе.
Все данные тут же передают сотрудникам телемедицины, и они принимают решение, выпускать водителя в рейс или искать ему замену. Вместо заболевшего сотрудника на маршрут оперативно выйдет резервный.
